为什么美国不修高铁？僵化的体制让美国已经没有了未来
当今社会，高速铁路已经成为人们生活的一部分。比如从北京到上海的京沪高速铁路，设计时速达到300公里，运行8年期间，运送了11亿旅客，大大沟通了京沪两地，让距离1300多公里的两个城市，实现了一体化。
高速铁路以启动密度高、速度快、安全性高等特点，不仅超越原有普通铁路，对民用航空也有很高的竞争优势。据旅客们说，高铁和航空相比有五大优势：
1，不怕天气变化，保证准点。
2，不会承受空压，舒适度更好。
3，随意使用各种电子产品，不受限制。
4，时效性好，与地铁和出租车对接，比航空更快捷。
5，携带物品多，安检更简单，等候时间少。
高铁比航空优势巨大，不仅新兴的中国建成了世界第一高铁大国，老牌发达国家德国日本和法国也在努力修高铁。令人震惊的是，美国到现在为止，一寸高铁都没有。
这是为什么呢？
不要给美国找各种借口，美国的体制就是僵化，就是不利于新技术的推广和使用。
听我给你讲讲美国多需要高铁。
1，美国的大城市，大都集中在东部，东部地区南北跨度超过1000公里。
即便是光看中东部美国，面积也不小。华盛顿到纽约，300公里，如果有高铁，就能建成1小时经济圈，凭啥不愿意，傻吗？美国底特律等城市衰落，可是如果有高铁，与五大湖其他城市紧密联系，发展一个替代产业根本不难。但是，美国并没有。
2，美国火车运送量相当大，都是高铁潜在用户。
美国的铁路，承担了41%的货物运送量，这些铁路不需要提速吗？当然需要！！另外美国有300多个人口超过10万的大城市，50个人口超过100万的大都会，联系这些大都会，需要高铁，但美国建不起来！
3，美国政府和铁路巨头愿意修建高铁。
美国早在1970年代就开始对铁路网进行提速改造，动手比全世界都早。但是，直到2000年，美国东北走廊（华盛顿到波士顿）才提速到240公里每小时，算是最初级的高铁。2009年，美国国会通过了《美国复兴与再投资法》，规定了美国核心高速铁路——地区客运铁路——新建客运铁路三级运营里程。但是，10年过去了，一寸铁路还没建立起来。
（美国运行中的铁路，穿越感十足）
美国真的很想修建更舒适更快捷的高速铁路，但是，真的修不起来，主要原因有三：
1，体制僵化。
美国联邦实行的是三权分立的政治体制，这种制度的特点主要是各部门互相掣肘，谁也无法踏实干活。同时，美国各州之间条块分割，个个都是独立王国，跨州铁路标准不一很容易造成运行事故。美国共和党和民主党政见相似，却互相拆台，高铁规划即便制定，也没人认真执行。
2，既得利益者阻挠。
如果美国修建高铁，损失最大的，莫过于遍布美国各地的航空公司。美国目前有13000多个飞机场，其中5000个对社会开放。航班上，美国有800多个固定航班，号称是”空中巴士”，大大狭小的干线航班和支线航班，承担着主要客运任务。即便是只有5000人的小镇，也有固定航班起降。修建高铁过程中，民航的资本家和工会，都会反对。
3，土地问题复杂。
美国无法修建高铁，有一个现实问题是，征地问题复杂。美国的物权法比较变态，国家不能强制性从别人手中拿走土地，铁路公司更不能。美国公路修建中就有绕行钉子户的奇葩设计，如果铁路这样搞，可能会是大事故。
美国也许注定和高铁无缘，这一点让我想到了第二次工业革命时期的英国。当全世界使用新机器替换旧机器，开始第一次工业革命时，英国的老牌资本家疯狂反对，最后，”世界工厂地位拱手让给了美国”。1894年，借助第二次工业革命东风，美国GDP跃居世界第一。
美国衰落指日可待，不信走着瞧。