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湾区的交通状况相当令人头疼
除了交通堵塞，还污染空气
为了改善现状政府想了不少招儿
但是效果呢很是一般
最近湾区官员憋出了一个大招
打算筹集1000亿美元的税收
大刀阔斧的来一个彻底改革
要将湾区的交通系统打造成世界级！
用1000亿税收
打造一个更快的湾区！
这项名为“更快湾区Faster Bay Area”的大计划，全面覆盖9个县。
湾区的交通官员相当自豪的表示：这项计划规模之大，是旧金山湾区以前从未见过的。
“更快湾区”项目的主要目的是为了重新定义湾区的交通网络。
立一个真正的湾区交通系统，可以无缝连接湾区的铁路，公共汽车、渡轮等等，形成一个大交通网络。
重点包括下面这几个部分：
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修建BART捷运第二个跨湾隧道，缓解跨湾地铁的拥堵
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新修建一座新横跨海湾的“南渡”大桥，同时承载机动车和火车
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修建巨大的环湖收费高速，环绕湾区，向北、东、南辐射，汽车与公交车辆共用车道
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扩大现有的Ferry渡轮网络
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改善捷运BART和Caltrain加州通勤列车的服务，使列车运行更频繁
总之，号称就是要在湾区，建立一个世界级的无缝集成交通网络。
当然啦，大计划自然需要大资金来支持。
于是就规划出了1000亿美元的税收，要在未来的几十年里一点点筹集出来。
具体怎么筹呢？
他们打算先看看湾区选民对各种销售税、商业税、房地产税和其他税收的接受程度。
据说最新的一项民意调查发现，71%的选民，愿意为交通融资增加一美分的销售税。
该计划的细节将在未来几个月敲定，在旧金山湾区的所有9个县，都会通过州立法来进行全民公投。
目标是在今年年底以前出来一个最终草案。
硅谷梦的高昂代价：
湾区的”超级通勤族”
最近几年硅谷出现了「超级通勤族Super Commuters」：
他们每天通勤时间在3-6个小时以上。
随着湾区9个县的房地产价格不断上涨，为了更低的住房成本，更高的税后薪水，一些人宁愿舍弃睡觉时间，每天花上至少3个小时，开车上下班。
这些单程通勤时间超过90分钟的人，也成了人们口中名副其实的“超级通勤族”。
根据ABC新闻的报道，旧金山湾区是全美「超级通勤族」最多的地区，有12万人每天通勤时间至少在3小时以上！
如果按照一个人工作45年，每年250个工作日来计算，部分湾区居民一生居然有500多天都耗费在了上下班通勤路上。
金钱买不来时间，但是时间换的来金钱。
根据ABC News公布的一项调查显示：超级通勤者的平均收入，比那些在同一行业工作，但享受更合理通勤的人高出12%。
还有每天早上2点多就起床的
极限通勤族
这其实还不算夸张。
James是旧金山的普通公务员，因为年薪只有8万多，现在这个数字想在旧金山住的舒服点太挣扎，于是他决定住在旧金山市中心130公里外的镇上。
每天为了7点准时赶去上班，凌晨2点多就要起床，然后匆忙奔往上班的路。
先开车到火车站，中途还需转两趟火车，下来再搭地铁。
换了三种交通工具，历经3个多小时后才能到达上班地点，下班后依然还需要3个多小时才能回家，每天回家都已经天黑了。
像这样每天花费5个小时以上的被称为「极限通勤族Extreme Commuter」，
“超級”两个字都不足以形容他们通勤的壮烈……
那么问题来了，
旧金山湾区为什么通勤时间夸张背后原因，究竟是什么？
仅仅是因为房价贵而已吗？
夸张通勤时间背后的
一地鸡毛
湾区地理环境很特殊
首先不得不说，湾区的通勤噩梦有一半是地理特征惹的祸。
加州科技和商业最密集的区域被称作San Francisco& Bay Area（旧金山和湾区），有东湾、北湾、南湾、半岛和旧金山五个区域组成。
而我们常说的硅谷，其实可以看作是南湾的代名词。
翻开旧金山湾区地图，你就会发现旧金山市位于半岛顶端，处于三面是海。
而整个湾区处于一面傍海，三面环山，中间再加上一个空心大海湾。
中间这么一大块地都被旧金山湾给占了，所以真正可以居住的就是海湾两侧狭长的地带。
更糟的是几乎 90% 的高科技公司，都扎堆在北边旧金山到南湾San Jose圣荷西之间靠西侧的狭长带。
这里居然只有101和280高速贯穿，如果高峰期遇上下雨或封路，几乎就成了灾难。
整个湾区，一路飘红，堵起来仿佛一个世纪
对于湾区堵车的现状，当地官员也表示很无奈：
“我们在50到60年前设计了一个交通系统，当时的理念是，每个人都可以坐在自己的车里，从一个地方到另一个地方。但是随着湾区的快速发展，人口的增加，发现以前那一套在今天已经不适用了。”
增长快过超预期
放在30年前，没人能相信硅谷能成为“宇宙中心”。
感觉不过斯坦福大学教授，带着一帮学生实习的教学实验园区。
但就是这么“瞎倒腾”，现在湾区人均GDP足以让其成为全球第2富有的国家。
大量科技和财富的聚集的背后，是人口的大量的流入。
特别是前两年，年在加州还没有成庇护州变乱的时候，根据2013-2014年数据。“硅谷人口以每16分钟增加一人的速度快速增长，每天增加将近90人。”
公共交通运输不足
当初湾区的整个交通网络都是为私家车设计的，BART和Caltrain加州列车被设计成固定时段的通勤列车，而不是运行频繁、全天候服务的城市铁路系统的一部分。
超过24家公交公司都在各自的地盘内运营，它们没有办法为那些庞大的郊区提供相应的服务，虽然现在郊区的公交需求也非常高。
（每一个点都代表一个通勤的人，来源Towers Data Science）
空间不够扩展
另外湾区目前也没有足够的空间来建造新的高速公路，随着人口的增长，这些高速公路只会被更多的汽车堵塞。
湾区网友公布的通勤时间表
看到了自己的影子
湾区工作、通勤和住房之间的关系，成了我们每个湾区人生活的主旋律。
C某，在湾区Start up公司上班，在南湾租房1B1B，公司在北湾，房租2700美元。早上9点出门，早高峰不堵车20mile，25分钟到Highway 87转101。晚上下班因为堵车一般40分钟，所以一般去Whole foods或者大华买份盒饭回家吃。
A某，年薪9.2万美元，2个孩子的父亲，每天上下班往返220mile，睡在客厅里，凌晨3点起床。
F某，早上5：10准时开车出发，开20分钟的车程到Fairfield。然后乘坐45分钟公交到El Cerrito，再坐45分钟到三番，下车后步行10分钟到公司。
M某：为了好吃的中餐，忍受着垃圾场难闻的空气，与同事合租Milpitas的2B2B，公司在Sunnyvale，开车不堵车15分钟，晚高峰45分钟。所以下班一般去健身房一小时，7点后再走避开高峰期。
最近加州需要亟待解决的事情太多，
除了交通这类“老大难”的基建问题外，
还要有足够的应急基金应对
可能出现干旱、山火、以及随时可能驾到的大地震……
这还嫌不够,
州长纽森还要心系加州流浪汉和非移安置等“超纲”难题。
如此看来，
“硅谷梦”的成本越来越高
要继续“不间断可持续性”加税这事儿，几乎是铁定的了 。
但愿加州未来依然可期，给我们一个不搬离加州的理由。
你对这个千亿大计怎么看，
愿意为湾区的交通改革征税计划出一份力吗？
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完
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