摘要
接连两起空难让波音身737MAX陷入空前的危机当中，被全球停飞后这款波音“最畅销机型彻底卖不出去了。
然而屋漏偏逢连阴雨，波音787工厂也被曝存在问题。
波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
其最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。
20日，《纽约时报》头版头条曝出消息，波音公司2009年在南卡罗来纳州的查尔斯顿设厂，号称是技术最先进的制造中心，用来打造最尖端的787型“梦想客机”，但却被员工曝出10年来品质粗劣，监管不力，可能影响飞行安全。
《纽约时报》报道截图
通过查阅数以百计的波音公司内部电子邮件、文件和联邦政府纪录，并且访问了十余位现任和离职员工，结果发现公司文化重视生产速度超过品质。面对长期生产延误的现象，波音让员工赶工生产客机，并忽视员工反映的问题。
部分员工曾向波音高层多次反馈生产中的质量问题，但是始终没有得到妥善处置。
工人们已向联邦监管机构提交了十几起安全投诉，其中提到了飞机制造缺陷、机上残留物、不让员工举报等问题。还有人为了报复这些制造失误，直接把波音给告了。
该工厂的技术工人克雷顿（Joseph Clayton）称，他经常在驾驶舱下方的电线附近发现危险碎片，“我早就跟我妻子说过，我从没考虑过乘这些飞机”。
在波音工作近30年之后于2017年退休的质量经理巴奈特（John Barnett）说，他曾发现几团金属废屑挂在飞控系统的布线上。一旦这些碎屑穿透电线，后果就是“灾难性的”。
报道还称，波音员工已向联邦主管机关举报安全等问题十余次，包括制造过程有缺失，机上留有危险碎屑以及波音曾施压不让员工举报等问题。还有员工直接把波音给告了，原因是他们举报公司制造上有缺失后遭到报复。
美国联邦航空管理局（FAA）发言人伦斯福德（Lynn Lunsford）表示，该机构检查了几架波音已经过质检认证没有碎屑的飞机，发现了相同的金属废屑。在一些情况下，这个问题可能会导致短路，甚至导致起火。
北查尔斯顿厂是波音制造“梦想客机”的两家工厂之一，该工厂的技术工人克莱顿说，他经常发现驾驶舱下的线路附近有碎屑，这非常危险。
他说：“我曾告诉太太，我永远不会考虑搭乘这型飞机。这是安全问题。
另一位波音公司前技术人员接受采访时称，工人在飞机尾部靠近水平稳定器齿轮的位置发现了一个梯子和一串灯，“这很可能会锁住水平稳定器的齿轮”。
然而，波音商业飞机负责人麦卡利斯特（Kevin McAllister）却称：“南卡罗来纳州的波音工厂有望成为公司历史上最注重质量水平的工厂。
在波音担任质量经理近30年后于2017年退休的巴尼特说：“质量经理可以说是最后的防线。我还没有见到任何一架由查尔斯顿出厂的飞机能让我签上名字，保证它很安全而且适合飞行。”
根据波音现任和离职员工的说法，当地有些工人有时会犯下危险的错误，例如有些飞机曾装错零件，机舱内也经常留有金属碎屑，而且往往很接近电路系统。还有飞机试飞时曾发现发动机和尾翼内有碎片，险些造成故障。
巴尼特就曾在几架飞机上发现，有金属碎片挂在飞控系统的线路上，如果这些碎片刺穿电线，有可能造成灾难。他曾一再敦促上层主管要求清除这类碎片，但他们拒绝接受，还将他调到厂内其他部门，他因此向主管机关举报此事。
美国联邦航空局（FAA）发言人伦斯福德表示，FAA人员曾检查过几架获波音认证没有这类碎片的飞机，结果确实发现有同样金属碎片。他承认，在某些情况下，这个问题可能造成电线短路，甚至导致起火。
报道称，这类碎片可能曾在2012年造成一架飞机受损。FAA因此在2017年发出指令，规定“梦想客机”交机前都必须清除这类碎片。波音对此表示，已遵照相关指令，并与供应商合作改善设计，但公司判定这个问题不会影响飞行安全。
报道还称，安全在航空业有至高无上地位，身为波音主力产品的737 MAX型和787型“梦想客机”都引发外界质疑，显示这家公司可能存在系统性问题。
报道指出，目前尚无证据显示查尔斯顿厂的问题导致任何重大安全事件，许多航空公司仍对“梦想客机”怀抱信心。
波音回应：纽时报道不准确
《纽约时报》消息曝光后，波音公司立即开始“辟谣”，称《纽约时报》的报道不准确。
波音南卡官网回应截图
波音787项目总经理和副总裁扎贝克（Brad Zaback）在致南卡罗来纳州员工的公开信中写道：“《纽约时报》对我们南卡罗来纳州波音工厂的进行了扭曲、不实的报道。这篇报道的特点就是扭曲信息，重提早已平息了的旧事和谣言。”
台北《中国时报》报道，波音公司20日向员工和CNN发出声明，声称一切遵行相关法规指令，不影响飞行安全。扎贝克表示，“纽时报道内容偏颇，对这项计划和波音团队有不实描述”，不过扎贝克拒绝邀请《纽约时报》参访该厂，并强调品质是波音的基石。
多国联审即将开始
今年3月中旬埃塞俄比亚航空坠机，造成157人遇难。此前2018年10月印尼狮航空难，189人遇难。两架飞机均为波音737MAX8，目前波音737MAX飞机已在全球范围内停飞。
3月11日，埃塞俄比亚航空空难现场，散落一地的遇难者遗留物。
全球专家团队将开始审查美国联邦航空管理局（FAA）如何批准波音737 MAX的飞行控制系统。FAA官方渠道20日消息称，9个国家及地区和3个美国机构将开启最初的737 MAX适航认证调查。
《北京青年报》援引美联社报道，FAA已建立一个联合技术审查（JATR）小组，下周将对波音737MAX飞机的自动飞行控制系统的认证进行审查。
来自中国、欧盟、加拿大、澳大利亚、巴西、日本、印度尼西亚、新加坡和阿联酋的航空当局已同意协助这项工作。该小组将评估自动飞行控制设计并确定其是否符合规定。
美国国家运输安全委员会（NTSB）前主席克里斯·哈特（Christopher Hart）将领导该小组，该小组还将有FAA和美国航空航天局（NASA）的专家。他们将研究飞机的自动化系统，包括它与飞行员的互动方式。
中央社援引法新社报道，根据FAA消息，审查程序将于29日启动，料将花上90天。
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