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据华尔街日报等综合报道 随着埃塞航空难的调查不断推进，它与去年印尼狮航空难的相似之处正在一点点被揭开。一名知情人士称，美国交通部监察长已开始就联邦航空管理局（FAA）对波音737 Max系列飞机审批过程进行调查。
政府官员称，此次调查将集中在与去年印尼狮航失事有关的飞机自动安全系统。监管机构正试图评估FAA是否在批准737 Max的防失速系统时使用了适当的设计标准和工程分析。
目前尚不清楚一周前坠毁的埃塞俄比亚航空公司客机是否会成为本次调查的另一个重点。上周的空难发生后，全球已禁飞了波音737 Max 8等机型。
《华尔街日报》援引一位熟悉此事的消息人士称，华盛顿一个大陪审团（Grand Jury）已经向参与开发737 Max飞机的至少一个人发出传票，要求他提供文件，“包括通信、电子邮件和其他信息”。
FAA拒绝评论该调查，但该机构在一份声明中表示，其“飞机认证程序十分完备，并且始终如一地产出安全的飞机设计。”
但据彭博社报道，早在7年前，FAA的员工就曾警告称，波音公司对新飞机的安全认证有过大的自主权。交通部监察部门承认，他们没有采取足够行动“让波音公司承担责任”。
2012年的调查还发现，对于负责批准新飞机和改装飞机设计的FAA员工来说，对波音公司特殊对待已经造成了“负面的工作环境”，其中许多人表示，他们怕讲真话会遭到报复。这种担忧早在737 Max投产前已存在。
近年来，FAA逐渐将新飞机批审批过程交给制造商自己进行，甚至允许波音公司选择工作人员监督保证安全的测试。就在过去几个月，国会进一步扩大了外包安排。
1994年至2001年担任国家运输安全委员会主席的吉姆·霍尔说：“这让我不禁想问，该机构是否得到适当资助、人员配置是否合适以及是否有足够的独立监督的问题。”
据一位熟悉该项工作的人士透露，坠机事件中机型的飞行控制软件至少一部分是由一名或多名从事外包工作的波音员工认证的。
《西雅图时报》的一项调查发现，美国监管机构将大部分安全评估工作承包给了波音公司，由该公司反过来提供关键缺陷分析报告。
该报援引未具名工程师称，波音在提交给FAA的系统安全评估中淡化了飞行控制软件的威力。如评估未能说明每次飞行员作出回应时，系统会重置，这实质上是逐渐将水平稳定器调到机头冲下的位置。
《西雅图时报》称，埃塞航空难发生的四天前，已将内部安全报告中揭示出的MCAS软件安全问题提交给了该公司和FAA。 这份安全报告是FAA审批报告的一部分。FAA和波音拒绝就此事作出回应。
在美国和波音公司的协助下，印尼和埃塞俄比亚政府各自对相隔五个月的两起坠机事件进行调查。埃塞俄比亚交通部长周日表示，从黑匣子中恢复的初步数据显示，两起事件之间存在“相似之处”。
狮航空难的初步报告还显示，失事前，飞行员曾试图控制MCAS系统，但未能成功。
波音公司周一宣布，它正在与FAA合作，完成MCAS系统相关的软件更新，以使飞机更加安全。该公司计划在4月份之前完成软件升级。
周一开盘前，波音股票较周五下跌1.8%，交易价为371.99美元，自埃塞航公难以来已降至最低点。
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