大都会运输署(MTA)不久前在皇后区公所宣布成立公车系统设计团队(Bus Network Redsign Team)，欲在2020年春季打造新皇后区公车系统。
21日晚首度在华人社区发表初步蓝图；然而其针对法拉盛40路至北方大道间的缅街路段，规画增设公车专用道引起与会居民质疑，担心此项计画会恶化已过度拥塞的路况。
MTA在法拉盛图书馆馆，举行皇后区公车路网重新规划说明会
公车系统设计团队21日晚向与会民众解释新皇后区公车系统设计蓝图
MTA释出数据显示，皇后区77条普通公车(local bus)线路平均每周工作日乘载70万名乘客，30条特选公车(selected bus)及快速公车(express bus)线路也负荷逾1万4000名乘客。
缅街上总计十余辆公车，每日乘载15万名乘客
但公车系统设计团队主席Mark A. Holmes表示，皇后区公车的乘载率却屡创新低，「在2016到2017年间，普通公车的乘客量下降2.5%，快速公车下降1％，公车行驶速度也因堵塞而长时间处于低速，且目前的均速只有8.9哩、较2015年时慢3％」。
MTA计画在法拉盛40路至北方大道间的缅街路段，规画增设公车专用道，引起民众质疑。
为改善皇后区公车系统数十多年未变的旧路线，该团队主任David Moss在21日晚介绍释出蓝图时表示，设计者以重新打造简便、完善连结其他运输工具且具有高效服务的公车系统为宗旨，但过程面临不少争议性问题，需据各地乘客提交的乘车意见订定。
David Moss指出新皇后区公车系统在设计上，面临不少争议性问题，急需乘客提交意见
该团队主任David Moss表示，团队须聆听民意评估多站点的「乘车服务」(ridership)及「覆盖率」 (coverage)设计，「前者提供密集且快速的公车服务，但后者的公车系统则可承载乘客到更远地区」。
缅街上总计十余辆公车，每日乘载15万名乘客
高效能的公车系统也须审视民意需求，评估同一街区的站点是否应适度增减；David Moss解释，在一个街区设置一个以上站点，是造成交通堵塞的原因之一，指出减少站点可提高公车行驶速度外，也能减少公车延迟情形，「但此计画对社区耆老增加不便，他们可能得多走一段路，才可到达公车站」。
法拉盛市中心交通规定已过于繁琐，民众担忧增设公车专用道将恶化当地交通
在重新设计来往法拉盛市中心的公车上，MTA也规画将在40路至北方大道间的缅街马路上增设道路指标，指出该段路虽于2017年列为「公车及货车专用道」 ，仍有不少私用车在北方大道右转进缅街后，持续违法直行。
此外，MTA也称该段路服务乘客的Q17、Q19、Q20A、Q20B、Q27、Q34、Q44等十多辆公车，每日平均乘载15万名乘客，将增画目前仅在罗斯福大道以南的公车专用道，延伸至北方大道路口。
法拉盛市中心交通规定已过于繁琐，民众担忧增设公车专用道将恶化当地交通
然而不少法拉盛商家对此计画抱持质疑态度，表示市中心交通规定已过于繁琐，担心未来增长公车专用道反将造成交通大乱。
对此MTA也回应，新皇后区公车系统的设计蓝图订于今年11月公布，民众可在8月前登入queensbusredesign.metroquest.com反映。更多蓝图信息也可点击new.mta.info/queensbusredesign查看。
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