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综合报道 波音公司早在2017年就知道其生产的737 Max系列飞机存在安全问题，这比2018年10月的印尼狮航空难和2019年3月的埃塞航空空难要早一年多。而直到狮航坠机事故发生后，波音才向监管部门和航空公司通知了这一安全问题。
根据波音5月5日发布的一份声明，工程师在波音交付第一架737 Max飞机后几个月内就发现了一个关键安全警报器存在问题。这个警报器被称作“攻角”警报器，用于警告飞行员飞机的传感器是否在发送相互矛盾的飞机方向数据。
但是经由公司内部审查后决议，该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，因此并未实时将调查结果通报给各大航空公司或美国联邦航空局FAA。
直到2018年10月印尼狮航一架航班坠毁后，相关问题才被告知。据该航班失事前的飞行纪录，攻角传感器曾提供错误读数，导致机头向下俯冲，最终失控坠机。
波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也引发疑虑。波音之前告知航空公司和驾驶，攻角传感器出现错误读数的警示灯，是737 Max系列客机的标准配备，但没有告知因软件错误无法正常运作。
根据波音公司的说法，一种据称可以显示飞机迎角差异的指示器需要购买之后才会被激活，但包括狮航和埃航在内的航空公司都没有购买该指示器。
狮航坠毁后，美国联邦航空局中层官员分析2018年11月至2019年2月间得警示灯问题，认为不需要采取紧急行动。狮航事件也未引起波音重视，直到埃航航空事件重演，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。
美国联邦航空局最新声明表示，警示灯一开始被美国联邦航空局的修正行动审查委员会，视为“低风险”，然而，若波音公司实时或在早期与美国联邦航空局沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。
与此同时，波音正在推进在其西雅图区域的工厂削减约900名检查员的计划，通过技术改进来替代他们的工作。
工会对这项计划提出了抗议，在给员工的信件中称这是一个“糟糕决定”，将会“消除对成千上万工程的第二只眼睛”。
根据工会的说法，大约451名检查员会在今年转岗到其他岗位，明年也会有差不多数量的检查员转岗。在西雅图的商业飞机部门，波音大约有3000名员工。
波音确认了这项计划，但拒绝透露具体涉及的员工人数，称这一改变会在总体上提升质量。
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