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综合：21早新闻 资料：AI财经社（aicjnews ， © 牛耕 邹帅 仉泽翔）、都市快报、新浪微博
乐清女孩打顺风车遇害事件发生后，滴滴又上线了两个整治措施：
1、9月8日起，在网约车业务中（快车、优享、专车等）试运营全程录音功能。
2、9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。
滴滴消失的第一夜
AI财经实地调查了北京、长沙、成都、广州等地，发现深夜的滴滴消失后，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。
北京
在北京夜生活座标之一的三里屯一向这一“打车难”的重灾区，23点刚过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
滴滴停止了运营，而其他的网约车软件，在数倍溢价之后，也宣告失败。而前一天的同一时间，其他网约车软件能在半分钟内迅速接单，虽然价钱是快车的两倍多。
每辆出租车经过时都会有七八个人同时招手，但大约半小时才会有一辆停下。吊诡的是，等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，一口价，不打表。
微博上有附近的网友表示，“北京团结湖到国贸平时20元都不到的车程，黑车80还不砍价，爱去不去！团结湖到新世界平时50不到的车程，开价150，砍价后120！亲身经历！ 关键黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！”
到晚上11点半，价格已经翻涨了三倍。10公里的距离，来时打出租车花了50元，此时一口价200元。前一天同样的距离，黑车司机还只要120元。
与黑车并肩战斗的还有“三蹦子”，因为更方便，其要价比出租车打表还贵一倍。
而这附近早已没有共享单车，仅剩的几辆都已被损毁。
图片来源：AI财经社
长沙
五一广场旁，在马路边停下来的出租车大多都已载客，只想顺路拼个活儿，“走咯，从今天晚上开始，你只能坐我们的车，没得滴滴咯。”
酒吧、商店密集的五一广场到解放西路一带，不少女孩子不得不侧坐上了摩的上。这种不受网约平台限制，堵车时畅通无阻的交通方式突然受到了欢迎：每个街口都得趴个四五台。
传统巡游型的出租车也成了解放西路的香饽饽。只要离远了看见车上有空位，路边立刻就有人伸手拦车。记者沿着这一夜的解放西路来回走了两遍，至少看到了五起因抢车而发生的口角。
成都
按官方说法，成都有出租汽车15000辆，而且，这里汽车保有量全国第二。但不管是官方还是民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。
23点过后，九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人，出租车开始不再打表，转而喊价；有人还给熟识的黑车司机打电话，“我帮你找个活儿，你听我说啊”。
广州
在广州工作的陈跃飞在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天，要忍受路边等待三辆的士被拒载，最后15分钟车程被宰到60元”。这段不远的距离，价格照往常直接翻倍，陈跃飞质问司机为何不打表，司机态度十分蛮横，“你走不走？不走你拿手机接着叫滴滴啊？”
杭州
都市快报也派出了记者在杭州实地查看滴滴深夜停运后的情况，同样正遭遇“打车难”。
23点后滴滴都不能接单了。图片来源：都市快报
记者23:16，来到东坡剧院观察。除了23:45时有人打到了一辆曹操专车，直到23:51，剩下的人都没再能打到车。
00:05，记者拦了一辆显示“空车”的“出租车”，不久后证实是黑车。记者要求去城西银泰城，司机开价80，而且途中拼上了一堆情侣。这段时间里，顺路起码有十多人拦车，司机都主动问去哪里，要不要拼车，不是司机报价太高乘客不去，就是太远司机不去。
记者从城西银泰城打滴滴到东坡剧院是37.96元；23点后从东坡剧院回去城西银泰整整贵了一倍多。
黑车回潮
无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙，广州、杭州这些一线城市。社交媒体上，很多网友分享了滴滴停运第一夜的打车经历，出租车漫天要价强行拼车拒载，黑车暴增等。
就在两天前，十余个城市的出租车行业协会还一同表态，称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然，眼前的一切告诉我们，出行远远不是单纯的车人比对这么简单。
据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，远高于标准。
但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军的矜持，加入了拼座和喊价的大军。
此前，有媒体曾经测算过，如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。
但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。
很多司机将彻底失业？
2018年5月和8月，相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，随之而来的是更严厉的监管和整改。
突如其来的监管，让跑滴滴变成一件不划算的事：为了在成都办车证，必须多花一倍的钱上营运保险，一年就多出近1万块保费，让部分司机决定退钱走人。
司机并非不愿合规，但合规实在太难。2017年9月，成都宣布：网约车要将“私家车”变更为“营运车”，60万公里强制报废，或8年退出网约车经营。
滴滴快车司机对AI财经社抱怨：“光9月第一周，成都就罚了500万元。罚款1万起步，一般是3万元。“而这位快车司机的大众新捷达购入价才7万元。
AI财经社报道，成都某汽车服务有限公司负责人表示，如果司机买不起车，可以签租赁合同，用挂靠在公司的车跑滴滴，但办人证需要居住证，居住证又需要社保。造成了这群地位最低、基数最大的“对公”滴滴快车司机，就成了淘汰的对象。
上述负责人表示，“全成都有十几万人在全职跑滴滴，有人证的大概30%。”她还表示，如果监管严查，这些司机将彻底失业，租赁公司也可能倒闭。
司机走投无路，乘客也无路可走
据AI财经社观察，滴滴停运第一晚，网约司机陷入了困境。本来价格都由平台协商好，司机只需接上乘客，送往目的地。现在要像黑车司机那样亢奋喊客，再随意涨价，他们还无法适应。滴滴“消失”的第一晚，出来拉客的网约车司机收获寥寥。
网约车司机走投无路，乘客也同样无路可走。
乘客没办法分辨揽客的出租车是不是套牌假出租，不敢轻信。2013年，有媒体调查发现，半夜在大街上跑的出租车之中，有相当比例都是克隆出租车，这种乱象至今依然存在。
一周前，中央财经大学司法案例研究中心发布过一个调查报告，发现从2017年至今，有183起涉及巡游出租车司机侵害乘客的刑事犯罪判决。该中心认为，巡游出租车刑事案件发生率其实远高于网约车，但由于网约车是新兴业态，受到社会普通关注，因此网约车一旦涉及刑事案件，在媒体上的曝光度也会大于传统巡游出租车。
9月7日晚上12点，同样的路口。滴滴出行的数据显示，排队等快车的乘客共有104位，需要等待一个小时以上。而滴滴礼橙专车和神州专车依旧半分钟内就会接单，价钱是快车的两倍左右。两位女孩儿已经站在路边等了半小时出租车，一名黑车司机告诉她们大家都是中国人，150元就可以送到家。她们当时还有底气告诉他专车只需要95元。
但今夜没有网约车，150元也已经成为过时的价格。
人渣不会因为滴滴关闭而消失
有人认为，阐述这些客观现象的最终目的是为滴滴洗白。
但也有人认为，人渣不会因为滴滴关闭而消失，只是垄断让问题更集中。
滴滴之后的黑车问题也的确是无法回避。
你怎么看？
完
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