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这两天，高铁北京南站火了！
这个曾经自称是亚洲最大最美的高铁站——京沪高铁第一站，被央视、人民日报媒体质疑为“北京难站”。
人民日报APP甚至用上了标题：干脆，让上海虹桥接管北京南站吧！
北京目前已多部门联动，要针对服务水平和秩序治理进行提升。真心希望北京南站能从乘客角度出发，提高整体运行质量。
纵贯南北的京沪高铁，南端连着上海虹桥火车站，北端连着北京南站。而就是这一条线路上的两座“直属特级站”，呈现出来的管理能力和服务水平却有着天壤之别。
前几年就有网友调侃，“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”，背后反映的事实却是——北京南站的综合服务水平差是出了名的。
据价值线（value-line），一位长期往返京沪线上的资深乘客H先生爆料，作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽，北京南站的安检监控竟然全都是坏的，还有更多匪夷所思的事正在中国首都的交通枢纽上发生着……
这位H先生从2010年下半年起，经常往返北京、南京、上海之间，8年间，有近百次经由北京南站，从他的亲身经历，我们可以看到一个投入使用不到十年的高铁站，为何如今劣迹斑斑，连给上海虹桥站提鞋都不配。
01
公文包过安检时被偷了，安检监控居然是坏的
我北京南站2008年建成投用，硬件设施当时国内一流，曾经自称是亚洲最大最美的大车站。我在北京南站的乘车体验是：2010～2012年较好，2013～2015年不好不坏，2016～2018年，越来越差，越来越难以忍受。
我亲身看到了一个投用不到十年的高铁站，如何变差变滥的，深感痛心不已。
这两天，有央媒和自媒体批评“北京南站怎么变成了北京难站”，主要说的是北京南站出站时难坐车、出租车黑车混乱，这似乎主要是地方的事，与北京南站自身联系不大，至少主体责任不大。
我今天要以亲身经历说的，则是北京南站自己的事，一些你想不到会发生的事，是与责任、良心和旅客出行安全紧密相关的事。
2018年4月19日，大约晚19:50分，我和同事到达北京南站，在东一进口过安检，把随身物品放安检机传输带上。
过完安检，我和同事向前走，说了几句话，大约一分钟，发现忘了拿公文包，马上折回安检台，一看没了，一问没了。安检进出口有多个摄像机对着，我当即要求查录像。现场工作人员竟说录像坏了。
因为公文包里有各种证件、银行卡、钥匙等重要物品，我非常着急，当即报了警。
第一次报警，警方和铁路工作人员在现场有多人值班。他们不紧不慢地对我说：“你去厕所的垃圾桶找找，小偷偷了包拿了钱后会把其他东西扔了。”我一听头都大了，北京南站出发厅有十多个厕所，还有女厕所，我怎么去找？
我不得已第二次报警，警方两人有些不耐烦，要求站方人员帮我广播找一下。我当即写了一百个字，大意是谁在东一安检处误拿了我的公文包，请交回，当面感谢。北京南站值班人员把我训斥了一顿，说什么“话多了影响不好，这广播不是你家的”，随后播出了十个字，没有时间地点，当然也不会有回应。
两番折腾，时间过去了半小时，没有任何结果。我想：我的公文包如果是小偷偷的，他已跑了；如是乘客误拿的，可能已上车走了。
我当时气愤不已，选择第三次报警。
警方新来了两个人，要我去附近派出所做笔录，我一看只剩半小时我乘的车就要开了，根本来不及。我坚持在大厅服务台做笔录，警方说服务台电脑坏了。又拖了二十分钟，在我的强烈要求，警方安排我所要乘车车次的乘警，在车上为我做了一个报案笔录。
我回到单位后，花了一个月时间，才把各种证件补齐。我包上的各项直接损失超过了2万元。
我经常会想：这么重要的安检处的监控怎么就坏了？车站人员为什么不愿意详细广播？车站人员和公安怎么叫我去厕所找找？乘客出了这么要紧的事，当时是晚上八点左右，乘客已很少了，他们的事也不多，为什么他们对乘客的困难求助一点也不上心、也不着急……
想归想，结果是报警的事没有下文。
（附图：报案笔录截图和东一进口的场景）
02
安检监控三个月后还是坏的，监控上方的广告牌天天出新
过了一个月，我在北京南站候车，我忍不住去问了值班工作人员和公安两个问题：
1、我包丢了报警了，公安查了没有？
2、进口安检的监控修好了？
答复是：监控没修好还是坏的；公安叫我等，有消息会告诉我。
我自认为见过一些世面，也想尽一己之力推动北京南站堵堵漏洞，避免以后其他人再在北京南站安检处丢东西，随后多次向站台服务人员询问“监控修好没有”，每次都回答没有。
询问次数多了，我越来越失望。
同时，我开始关注北京南站的一些细节。
我越来越觉得，这里缺少对乘客的基本尊重，北京南站这样的公共企业缺少应有的基本的责任心。
先看一看进口的安检口附近。就说东一进口吧，所有安检的监控摄像都是坏的，而且在乘客已发生行李丢失并报警的情况下仍然不修好！这是典型的对乘客财物安全缺乏基本责任心的表现。但抬头看看：东一进口和其他每一个进口的上方都有一处广告屏，日日更新日日精彩；东一进口旁边上岛咖啡也红红火火；东一进口旁边就是民警办公室。这说明什么？在北京南站的某些人眼里，安检的监控坏了可以不管的，乘客财物安全也可以糊弄的，但广告挣钱是必须的！
顺着广告这条线，我又四处看了看。不看不知道，一看吓一跳。北京南站有几个大屏，是提示车次到和发的，尤其是提示将发的车次在哪个区域检票上车。每一个大屏一律被北京南站分成5块。只有中间3块是亮的，最中间一块是广告，左右各一块是车次公告，最外边两块是不亮的。车次公告那两块面积和广告块一样大，但字非常多，字显得非常小，不走到近处，根本看不到；广告那块闪个不停，十分耀眼，天天更新。
我看了很多次之后，深刻感到北京南站在广告牌这件事上，又把为人民服务的宗旨忘到一干二净了。广告牌为何要一分为5，只用中间的3块？即使一分为5，如果左边用两块，右边用两块发车次公告，字就可以大一些，就可让乘客看得清楚一些。但北京南站偏不这样！大屏一分为5，左边空一块，右边空一块，只用中间3块，3块一样大，广告更突出。北京南站啊，你把心思都用到什么上了？！
（附图：北京南站大屏上的车次公告和中间的广告）
03
漫天广告、乱如麻的餐饮、混乱的出租车和黑车……北京南站搞成了“北京难站”
除了无处不在的广告，北京南站的商业可谓十分发达，近乎疯狂。
北京南站有几个肯德基？有人说有7个！
北京南站一楼的用于乘客出站的地方和二楼用于乘客候车的地方，被餐饮占用的比例，不仅是全中国第一，而且可能是亚洲第一。第一也罢，关键是这些东西已严重影响到乘客的出入了。在一楼的到达大厅，餐饮占了近一半的地方，出站时基本是人挤人，哪里还有一点高铁站的形象，基本上回到了20年前挤火车的感受。
可以说，北京南站在中国所有的高铁站中其脏乱差可谓首屈一指。
先对比一下：京沪高铁三个特等站的总建筑面积，北京南站32万平方米，上海虹桥44万平方米，南京南站48万平方米，大约为1 ：1.4 ：1.5。三大站的商业面积初略估算比例却为10 ：4 ：1。对标上海虹桥站，北京南站的餐饮至少应清掉一半，还于交通，还于乘客。
我每次从北京南站二楼出发和一楼到达时，我从心里都会发出一种鄙视：这里的人大约想钱想疯了，有些无耻了。
漫天广告、乱如麻的餐饮、混乱的出租车和黑车……谁把北京南站搞成了北京难站？为什么没人管呢？
北京南站是京沪高铁的始发站。京沪高铁连接京津沪三大直辖市和苏浙鲁三大中国发达的省份，这条线覆盖了中国除广东以外的经济发达地区。可以说，北京南站代表的不仅是首都形象，而且是国家形象。
把北京南站搞成了“北京难站”，铁总应启动对北京铁路局、北京南站的问责。问责至少包括：
1、应该作为的地方为什么不作为，比如安检监控坏了，为何长期不修？
2、不该作为的地方为什么乱作为，餐饮、广告过多过滥背后，实质是什么？有什么利益驱动？
3、人民铁路为人民体现在哪里？为什么上海虹桥站和南京南站能做好的东西，为什么北京南站做不到？
4、北京南站建成不到十年，脏乱差成为众矢之的，谁应对此负责？
北京南站是北京的标志建筑。如果单纯从外观上看，北京南站是美的，中看的；但如果从用户体验上看，短短十年北京南站已成为“难站”。
到底是什么原因造成这种中看不中用的困境？
04
请上海虹桥接管北京南站！
比起H先生笔下缓慢腾挪、低效无序的北京南站，上海虹桥则显示出一个现代化交通枢纽该有的高效运行。
没有对比就没有伤害，中国交通报曾列举了一些实例对比两座高铁站的服务水平：
打车：
北京南站，换乘出租车至少需要花费半个小时排队，如果是夜间，花一两个小时排队也别感到意外，在昏暗狭长的候车区，排队打车的队伍一眼望不到头，排队的人和排队的车都是“一字长蛇阵”，调度以及人车匹配效率很低。
上海虹桥火车站，换乘出租车的人同样要排长队，有时甚至比在北京南站看到的还要长，但却是多条出租车车道并行，车辆调度是几辆一组，运行十分高效，一般排队十来分钟就能上车。
安检进站：
北京南站，特别是地下一层安检进站口，眼看着10米开外就是安检口，人群却被七绕八拐的铁围栏圈在中间，只能按照一路队伍鱼贯前行。少则20分钟，多则四五十分钟才可能抵达安检口。此时，若有人遇到内急或发车时间临近，想抽身出来都难。身手矫健的年轻人或可翻栏杆，而那些老弱病残者便只能干瞪眼。这种坚硬冰冷的导流设施往往也成为激化矛盾的导火索。车站多次发生等不及的乘客因翻越围栏与工作人员发生口角的事情。
上海虹桥火车站，登上候车大厅二楼，站内情况一览无余，大厅里一样是熙熙攘攘的人群，四面安检口却总是秩序井然，并不显得拥堵。该站的设计，是东南西北四个方向均设有若干条安检通道。同样是排队安检，在此看不到铁围栏，反倒是哪个方向排队安检的人员稍多，立刻有工作人员主动打开备用安检通道，一般几分钟就能进站。
北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？
有人说，北京人多，人多了管理就难。真是这样吗？
北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。即便在平时，上海方面的日均客流量也绝不逊色。
也就是说，上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还展现出了更高的管理和服务水平。
我们把高铁速度提得更快，把运输质量做得更好，为的不是彰显肌肉，而是为乘客提供最好的服务。
长期存在的服务理念落后、无诚意改善等问题，难道只有上海虹桥站接管了北京南站，才能得以解决吗？
参考资料：
1. 中国交通报《为什么说北京南站不如上海虹桥站？》
2. 价值线《什么？北京南站安检的监控全是坏的！还有更震惊的……》
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