飞行学员在美自杀事件，随着众人的关注的发酵，此事也上了微博热搜。
掩盖事实
悲剧发生后USAG的第一反应，是用“等待警方调查”作为借口，搪塞所有的中国学生，甚至通知所有学生，不许将此事告诉死者家长，并且声称校方已经与死者的家长取得联系。
最先曝光的帖子也无缘消失。直到事情遮掩不下去，校方才改口说，会通知死者的家人。
然而直到4月24日，事发8天后，小阳的母亲杨女士仍在准备签证事宜。据悉之后将与南航大和深圳航司人员一起赴美与航校沟通。
更多细节曝光
同时，网络上更多的细节也随之曝光。
在来到USAA航校前，所有中国学生都必须和校方签订一个“免责协议”，也就是说，无论在航校发生什么问题，校方都可以按照协议一推了之。
在训练中，无论是任何原因导致学生死亡，校方只需要向学生家人支付10万美元。
乍一听仿佛是个不小的数字，但据知乎答主爆料：
在美国航校所驾驶的飞机，有的甚至是一些已经不再生产或是濒临报废边缘的旧型号飞机，要么就是使用从废弃飞机上拆下来的，即将报废了的飞机零件。
依赖却不看重
在USAA航校，校方从来不以帮助学员完成学业为目的，而是运用规则手段向学员施加精神和肉体的压力，将学员逼到停飞的边缘。
依赖中国学员生存，却不把中国学员当回事
有一位10年前在登顿学习过、如今已经是某公司飞行员的网友发文说，那时候USAG刚刚度过破产危机，通过中国民航总局认证后开始招收中国公费学员，管理很宽松。
“十年过去，航校已经有了若干个校区，光是本部的学生按编号已经到了100多，算下来，光是本部一年就能收割10批学员。
中国学生太多了
航校已经摇身一变成为了根本不担心生源的培训巨头。”
有教员甚至在公开场合说：“现在中国学生太多了，学校资源不够用，必须找一些理由送回去一些。”
在丹顿校区，那里的主管人员会在每批学员中，挑出几人“重点监督”，想办法在学员飞行前后耽误时间，然后让学员自费补飞行时间，甚至有人为此花费了数千美元。
名声早已败坏
更有知情人透露，中国很多大型航空公司和USAA航校签署了飞行员培训计划。但USAA航校明明知资源有限，还要不断扩招，压榨学员钱财，甚至进行人格侮辱……名声早在业内败坏。
登顿校区的停飞率达到15-20%。
“在登顿，有时一个教练要带10个学员，根本安排不过来，有的学员甚至几个月飞不了一次，不仅进度慢，也很难巩固学习。
我们在谢尔曼的时候，一个教员最多带4个学员，那是最好的搭配。”
就这还趋之如骛
根据美国的规定，学员拿到必要的飞行执照以后，还必须积累一定的飞行时数，才能够到航空公司应聘。
美国航校的很多教练就是刚拿到执照不久的新手飞行员，去当教练主要是为了积累小时数，心思并不完全在教学方面。
另外，美国航校的待遇并不太高，工作人员如果有不满，很可能就会拿难以保障自己权益的学员出气。
停飞=“死刑”
航校淘汰学员的最严厉手段就是停飞，即判定学员表现不佳，不适宜担任飞行员，停止飞行训练。对于有着飞行员梦想的学员来说，停飞如同“死刑”。
学员虽然在国内曾经接受过层层选拔，千辛万苦考上飞行技术专业，但在接受飞行培训阶段还有这个严峻考验。
如果受到停飞处理，学员很难找到申诉渠道，只能结束学习回国，有人可能还要向航空公司赔付高额的培训费。
监管空白 航校掌握“停飞”大权
航校掌握生杀大权
美国有着浓厚的航空文化，优质航校非常多，但是通过中国民航总局认证、有资格招收中国航空公司委培学员的航校却寥寥无几。
对于航空公司来说，为了进一步淘汰心理等方面可能不合格的学员，一定比例的停飞率是可以接受的，据说很多公司甚至对学员的淘汰率有指标要求，重点筛查“纪律性差”的学员，有时候这种淘汰并没有太多依据，具体实施淘汰的任务就交给了航校。
国内航司虽然每年会派遣大批学员到这类航校学习，但是并没有派相关工作人员常驻监督，这就等于把飞行学院的“生杀大权”完全交给了航校。
体罚也看国籍？
只针对中国学生体罚的方式：烈日下被罚做俯卧撑
学员飞行进度慢或esl没通过就会被登记在no fun list上，但学员飞行速度很大程度取决于教练。名单中都是中国学生
很多人分享了自己在USAG学飞的“痛苦经历”，描述了自己被美国考官侮辱歧视的过往…
…
歧视是明目张胆的
有一位中国人在美国航校做过飞行教练，他告诉记者说美国航校大都存在问题，甚至是明目张胆的歧视，“出事故是早晚的事儿”。
这位华人教练对美国航校的批评很严厉，认为“档次还不如中国的汽车驾校，蓝翔挖掘机都比美国航校强。”
许多在美飞行学院的学员也都在呼吁，中国的航空公司和民航管理部门应该对国外合作航校进行严格监督，不能让他们肆无忌惮地压榨学员。
后台还有很多不堪入目的评论，比如是“中国学员请客吃饭送礼拍马整的人国外风气变差”，不可否认有这种情况的存在，可是难道全部的中国学员在20岁左右的年纪都这么会“来事”？
我们中国的“恶习”这么轻而易举的牛X的影响着美国？难道别国的学员就很单纯？不要把一小撮人代表大部分的群体。
如履薄冰
这种“讨好”有时是种尊重，更多的是势单力薄如履薄冰的孩子们在异国找寻安全感，同时能够更好的学飞。
还有人说”有钱有背景的才会学飞…”“就这心理素质还当飞行员，数百条命…”
可以说绝大多数孩子都是普通家庭出身，靠自身努力考上民航院校（PS：又有人说学习不好的才航民航，建议你们最好查查分数线和他们所学课程内容再说）通过层层严苛的选拔，经过了心理测试招飞的。
死者颜某的父母也是农村普通家庭，父母在外打工。即便是有家庭条件好，甚至是有民航背景的孩子，他们的付出也是同等的，只是比普通孩子进阶快一些（这是事实），因为他们的同行父辈们更知道飞行代表着什么，民航这种安全大于一切的行业，容不得任何的不达标。
当独处异国，有人藐视我们的人格，欺压我们的善良，践踏我们得尊严，威胁我们的事业，投诉无门回去无望的时候。被人光明正大穿小鞋，指着鼻子骂的时候，又试问哪一个人忍的下去？
在黑暗中煎熬压迫，这不关乎他的心理素质是否能成为飞行员。这些年龄不过20出头的年轻孩子们交着最贵的学费，却挨着最恶毒的谩骂，承受着常人难以想象的压力。他们本想飞上蓝天，可现实却逼迫他们低到尘埃。
他们面对着朋友的羡慕，家人的希冀，孤身来到美国，面对陌生的环境，他们有过不安，但更多的是期待。然而令他们想象不到的却是，无尽的白眼和一言不合的奴役。选择忍辱负重，付出了自己全部的努力，可得到的可能依旧是停飞的消息。你们不去问责施暴者反而责备受害者？
最后只希望这位失去独子的母亲能顽强地从悲伤阴影中走出来。航空公司和民航监管部门能真正的对国外合作航校进行严格监督，公平谈判，保障在外学员的基本权益，做他们坚强的后盾！
我们需要一个真相
更期待一个公道
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