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综合报道 在埃塞俄比亚航空空难后，波音公司表示不久将对737 MAX的防失速系统软件升级。有消息称，美国的三家航空公司已经在周六对更新后的软件进行了测试。
升级后的软件将使用飞机机头上的两个传感器输入，而非现在的一个，其目的是降低触发启动“操控特性增益系统”的几率。该系统被认为是去年10月印尼狮航航班坠毁的原因，而美国联邦航空管理局(FAA)、法国及埃塞俄比亚的调查人员都已表示，埃塞航空与狮航的空难之间有相似性。
消息人士透露，西南航空(Southwest)、美国航空(AA)、联合航空(UA)的飞行员，以及来自两家小型非美国航空公司的代表，周六与波音的代表在波音组装地西雅图见面。测试中，飞行员们分别使用升级前后的软件，在仿造去年狮航空难时情况下进行了模拟飞行。
据悉，所有参与模拟飞行的飞行员最后都将飞机安全降落。但不同处在于，在使用现有操控特性增益系统的测试中，飞行员需要使用既有程序来禁止系统启动，而使用升级软件后的飞机需要的飞行员干预较少。
波音公司在周日发表声明称与各航空公司的会面“很有成效”，并表示已经邀请了200多名飞行员、技术人员及监管机构，本周三于该公司在西雅图附近的生产基地会面。波音在声明中称，公司希望让737 MAX重返商业飞行，也致力于分享更多相关计划的细节。
同样参与了周六测试的FAA没有对此进行评论，但有消息称FAA将在本周收到升级后的软件。不过消息人士也透露，在没有对埃塞航空坠毁原因有更多了解以前，FAA不会批准737 MAX飞行，目前出事飞机的数据及驾驶舱录音等，还在埃塞俄比亚进行分析。
航空公司继续取消航班
尽管软件升级似乎已经就绪，埃塞航空CEO甚至在周一表示“仍对波音有信心”，但全球的737 MAX停飞潮并未停止。
在FAA的禁令下，全美拥有最多该机型的西南航空和美国航空每天都取消上百或近百趟航班。AA目前将停飞的截止日定于4月24日，他们于周一表示，暂时还无法对因此产生的经济损失进行估计。
而另一些航空公司则计划将737 MAX停飞更长的时间。加拿大航空上周表示在7月前不会复飞该机型。
交通部审查FAA批核新机型程序
与此同时FAA也面临着麻烦。联邦交通部周一表示正在组建一个专门的委员会，来审查FAA究竟如何给新机型“放行”。
上周有媒体曝出，为了赶上在与欧洲空客A320neo竞争中的落后进度，FAA竟然将737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给波音自己来完成，也就是说波音自己给新机型做了安全认证，从而引发新一轮质疑。
交通部长赵小兰在周一表示，安全是该部门的首要关注点，审查将由外部专家进行，这有助于确定FAA是否需要改进其审批新机型的程序。
埃塞空难后FAA的第一反应，以及后续爆料都引起了广泛怀疑。加拿大上周表示将重新审查波音737 MAX的安全认证，而对于波音将推出的更新防失速软件，即使FAA审核合格，加拿大也要自行检验。
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